Fabricantes de cascos de ABS y de fibra de carbono

Lo que realmente miden las pruebas de impacto del DOT

Shanghai Weijue Industry Co., Ltd construye cada capa según los requisitos de FMVSS 218 en lugar de tratar la certificación como una formalidad burocrática. un genuino Casco aprobado por el DOT se deja caer sobre un yunque de acero plano y un yunque hemisférico a velocidades controladas, y la lectura del acelerómetro interno no puede exceder los 400 g en ningún punto de contacto; cualquier valor superior se considera un caparazón fallido, sin importar cómo se vea el casco en el exterior. Los compradores que se abastecen al por mayor deben solicitar la curva de fuerza G real en el informe de prueba, no solo un sello de aprobación/rechazo, porque dos cascos pueden llevar una etiqueta del DOT mientras se encuentran en márgenes de seguridad muy diferentes.

La resistencia a la penetración se prueba por separado: se deja caer un percutor puntiagudo desde una altura fija sobre el armazón, y el casco falla si el percutor toca la cabeza que se encuentra debajo. Esta es la razón por la que la calidad de la capa de revestimiento y el tiempo de curado de la resina son tan importantes como la elección de la materia prima: un lote de producción apresurado puede pasar la prueba de impacto y aún así fallar en la penetración.

• Atenuación de impacto: medida tanto en un yunque plano como en un yunque hemisférico a dos velocidades
• Resistencia a la penetración: el delantero no debe entrar en contacto con la forma de la cabeza.
• Fuerza del sistema de retención: correa para la barbilla cargada a 300 libras sin más de 1 pulgada de alargamiento
• Visión periférica: mínimo 105 grados de visibilidad desde la línea central en cada lado

Compensaciones sobre el material de la carcasa que los compradores deben sopesar

Elegir un material de concha para un Casco de bicicleta de calle El programa rara vez se trata de elegir el "mejor" material: se trata de hacer coincidir el comportamiento del material con el precio objetivo y el caso de uso. El ABS moldeado por inyección mantiene bajos los costos de herramientas y permite una producción de gran volumen, pero debe construirse un poco más grueso para lograr la misma absorción de impactos que un compuesto de fibra de vidrio, lo que agrega peso. Las mezclas de policarbonato se encuentran en el medio, ofreciendo una mejor relación resistencia-peso que el ABS y al mismo tiempo siendo compatibles con el moldeo por inyección eficiente. Las carcasas compuestas de fibra de vidrio y reforzadas con carbono reducen aún más el peso y dispersan la energía del impacto en un área más amplia de la carcasa, razón por la cual aparecen con más frecuencia en las líneas premium touring y sport.

Diseñar un flujo de aire que realmente funcione a gran velocidad

Un orificio de ventilación cortado en una carcasa no garantiza el flujo de aire: la ubicación de la ventilación debe tener en cuenta las zonas de presión que cambian a medida que aumenta la velocidad. Las ventilaciones delanteras de la barbilla funcionan muy por debajo de los 40 km/h, pero pueden perder efectividad a velocidad de autopista si la canalización interna no redirige el aire hacia la frente y los puertos de escape superiores. Las salidas de escape del alerón trasero dependen de la presión negativa creada por la forma del casco para sacar el aire caliente, y si esa forma se desvía aunque sea por unos pocos milímetros, todo el sistema tiene un rendimiento inferior, independientemente de cuántas aberturas de ventilación tenga la carcasa.

Elementos comunes de diseño del flujo de aire

• Canalización interna de EPS que dirige el aire desde las rejillas de entrada a través del cuero cabelludo.
• Cubiertas de ventilación deslizantes ajustables para uso estacional.
• Forma del difusor trasero que reduce el ruido de turbulencia mientras expulsa el aire.

Los canales internos de EPS también deben validarse en la etapa del molde, que es un paso que Shanghai Weijue Industry Co., Ltd trata como parte fija de la aprobación del prototipo antes de finalizar cualquier herramienta para una nueva carcasa.

Hardware de retención y detalles de comodidad para viajes largos

La hebilla de la correa que un ciclista usa todos los días es más importante para la seguridad en el mundo real de lo que sugieren la mayoría de las hojas de especificaciones, porque una correa de barbilla que es incómoda de abrochar correctamente se abrocha flojamente, o no se abrocha en absoluto. Las hebillas de doble anilla en D siguen siendo la opción más segura y son comunes en los cascos diseñados para carreras en pista o largas distancias, ya que no se aflojan con la vibración. Las hebillas de trinquete micrométricas intercambian una pequeña cantidad de esa seguridad por un ajuste más rápido con una sola mano, lo que se adapta a los ciclistas que se ponen y quitan el casco con frecuencia durante los desplazamientos por la ciudad.

Las tolerancias del revestimiento interior son tan importantes como los herrajes de la correa. Un corte del forro con una variación de más de 2-3 mm respecto al tamaño objetivo de la forma de la cabeza crea puntos de presión que los ciclistas a menudo diagnostican erróneamente como "el tamaño de casco incorrecto" cuando el problema real es la densidad inconsistente de la espuma en todo el lote. El tejido del forro que absorbe la humedad y el acolchado removible y lavable también extienden la vida útil de un casco en climas húmedos o tropicales, lo cual es una solicitud recurrente de los compradores que se abastecen de los mercados del Sudeste Asiático y Medio Oriente.

Estos son los tipos de detalles que un catálogo de proveedores rara vez detalla, y es exactamente la razón por la que dedicamos tanto tiempo de ingeniería a las tolerancias del hardware y del revestimiento como a la disposición de la carcasa en Industria Co., Ltd de Shanghai Weijue