Fabricantes de cascos de ABS y de fibra de carbono

Por qué el diseño de la correa para la barbilla soporta más peso en los cascos abiertos

Industria Co., Ltd de Shangai Weijue trata el diseño del sistema de retención como la principal variable de seguridad en cualquier Casco de cara abierta , ya que la ausencia de una mentonera significa que la correa es la única responsable de mantener la carcasa en posición durante un choque. En un casco integral, la propia mentonera proporciona cierta resistencia contra la rotación del casco o su levantamiento de la cabeza; en un diseño abierto, esa resistencia desaparece, por lo que la geometría de la correa, la resistencia de la hebilla y el ángulo en el que la correa se encuentra con la mandíbula son más importantes que en un modelo integral comparable. Una correa que se coloca demasiado alta en la mandíbula permite un mayor movimiento de rotación antes de que se enganche por completo, mientras que una correa colocada más cerca de la base de la mandíbula resiste el deslizamiento del casco de manera más efectiva durante el primer momento crítico del impacto.

Esta es también la razón por la cual el sistema de retención en una estructura bien construida Casco de motocicleta de cara abierta se prueba bajo el mismo estándar de carga de 300 lb que cualquier modelo de cara completa, aunque no hay una barra en la barbilla para distribuir la energía del impacto: la correa tiene que hacer proporcionalmente más trabajo de protección por sí sola.

• El ángulo de la correa en la mandíbula afecta la resistencia al deslizamiento rotacional
• Los herrajes de hebilla necesitan la misma capacidad de carga que los sistemas de retención de cara completa
• El ancho de la correa distribuye la fuerza a través de la mandíbula en lugar de concentrarla en un solo punto.

Sistemas de fijación de escudos para protección facial opcional

Muchos ciclistas eligen un casco abierto específicamente por la posibilidad de agregar o quitar un protector facial según las condiciones, lo que impone exigencias reales de ingeniería al hardware de fijación del protector. Un soporte de escudo que se flexiona demasiado a gran velocidad permite que la presión del viento levante el borde del escudo, creando ruido y protección reducida exactamente cuando más se necesita. Los sistemas de protección a presión son comunes en los modelos de menor costo porque son rápidos de fabricar, pero los sistemas de pivote y bloqueo mantienen la tensión de la protección de manera más consistente en una gama más amplia de tamaños de cabeza, ya que la tensión se puede ajustar en el punto de pivote en lugar de depender completamente del ajuste a presión.

Tipos de montaje de escudo y compensaciones

Exposición de oídos y cuello en condiciones de frío o vientos fuertes

El diseño abierto que hace que este estilo de casco sea cómodo en climas cálidos se convierte en su mayor limitación en condiciones de frío o viento, ya que las orejas y la parte inferior del cuello no tienen ninguna cobertura. Los motociclistas que usan un casco de motocicleta de cara abierta en climas más fríos generalmente lo compensan con una polaina para el cuello o un pasamontañas en lugar de esperar que el casco en sí resuelva la exposición al viento, ya que agregar cobertura exterior en esa área cambiaría fundamentalmente el casco a una categoría diferente. Sin embargo, la densidad del acolchado interior de las orejas sigue desempeñando un papel importante: un acolchado más grueso alrededor del corte de la oreja reduce el ruido del viento incluso sin agregar cobertura física, lo cual es un detalle de diseño que vale la pena verificar al comparar modelos construidos para mercados de exportación templados versus tropicales.

Debido a que nuestros mercados de exportación van desde el sudeste asiático tropical hasta las regiones más frías de América del Norte, ajustamos la densidad de las almohadillas para los oídos por línea de productos regional en Shanghai Weijue Industry Co., Ltd en lugar de enviar un único interior universal para todos los climas.

Matices de certificación específicos de las carcasas de cobertura parcial

Las pruebas de certificación para un casco abierto siguen los mismos estándares básicos de impacto y retención que las pruebas integrales, pero lo que realmente difiere es el requisito del área de cobertura. Los estándares del DOT especifican una zona de cobertura mínima que debe incluir la parte superior, los lados y la parte posterior del cráneo hasta una línea definida por encima de las orejas, y un caparazón que no llega a esa línea, incluso por un pequeño margen, no califica para la certificación, independientemente de qué tan bien se desempeñe en las pruebas de impacto. Esta es un área común donde los fabricantes económicos reducen ligeramente la cobertura de la carcasa para ahorrar costos de material, lo que puede dar como resultado un casco que parece compatible pero técnicamente queda fuera del límite de cobertura certificado.

• Línea de cobertura mínima definida en relación con la posición de la oreja, no solo con el tamaño total de la carcasa
• Límite de cobertura verificado independientemente de las pruebas de impacto y retención.
• El recorte de la concha para darle estilo nunca debe reducir la cobertura por debajo de la línea certificada