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Ubicación de la cavidad del altavoz y por qué no se puede simplemente pegar
Industria Co., Ltd de Shangai Weijue diseña la cavidad interna de espuma EPS para un casco de motocicleta Bluetooth durante la etapa inicial de desarrollo del molde, no como una modificación posventa de una carcasa existente. Los huecos de los altavoces deben alinearse con precisión con la posición promedio de la oreja para el tamaño de cabeza objetivo, y cortar esa cavidad en espuma después del hecho, en lugar de moldearla desde el principio, crea puntos débiles en la capa de absorción de impactos exactamente donde el grosor del acolchado es más importante. Un casco modernizado con bolsillos para altavoces cortados en espuma terminada puede perder un rendimiento mensurable de atenuación de impacto justo en la zona del oído, lo cual es un atajo común que toman los cascos listos para la comunicación de menor costo para evitar reestructurar el molde.
La profundidad de la cavidad también tiene que tener en cuenta el grosor de la carcasa del altavoz sin comprimir el acolchado directamente contra el cráneo, ya que un altavoz que se coloca demasiado cerca de la cabeza crea un punto de presión durante los viajes largos, mientras que uno que se coloca demasiado lejos sacrifica la claridad del audio a velocidad de autopista con ruido del viento presente.
- Cavidades de los altavoces moldeadas en la espuma EPS durante el desarrollo inicial de la carcasa.
- Profundidad de la cavidad equilibrada entre claridad de audio y espesor de acolchado consistente
- Los recortes de espuma adaptados pueden reducir la atenuación del impacto en la zona del oído
Ubicación de la batería y su efecto sobre el equilibrio del peso de la carcasa
El lugar donde se asienta la batería en una carcasa lista para la comunicación es importante por la misma razón que la ubicación de la bisagra de la mentonera es importante en un casco modular: cambia el centro de gravedad. Un paquete de baterías montado en la parte trasera de un Auriculares Bluetooth para casco El sistema debe colocarse cerca de la base del cráneo en lugar de más arriba en el caparazón, ya que la masa colocada más arriba aumenta la inercia rotacional durante una caída, lo que hace que la cabeza sea más propensa a girar en lugar de moverse limpiamente con el cuerpo. Los fabricantes que montan el módulo de batería demasiado alto en la carcasa trasera para simplificar las rutas de cableado están priorizando la comodidad de producción sobre la pequeña pero mensurable diferencia en la dinámica de impacto que realmente crea la posición de la batería.
Compensaciones sobre la posición de montaje
| Posición de montaje | Efecto sobre el equilibrio | Complejidad del cableado |
|---|---|---|
| Parte trasera baja, cerca de la base del cráneo | Menor inercia rotacional | Se requiere un tendido de cables más largo |
| Carcasa trasera superior | Mayor inercia rotacional | Enrutamiento más corto y sencillo |
Filtrado del ruido del viento a diferentes velocidades de conducción
Sintonización de micrófono y altavoz para un Casco de motocicleta Bluetooth Tiene que tener en cuenta el ruido del viento que cambia de carácter a medida que aumenta la velocidad, no sólo el volumen general. A baja velocidad, el ruido del viento es mínimo y la captación de la voz es sencilla, pero por encima de aproximadamente 80 km/h, la turbulencia del viento alrededor de la carcasa del micrófono introduce un rango de frecuencia específico que puede enmascarar las frecuencias de la voz si el micrófono no está protegido o filtrado correctamente. Los micrófonos con brazo colocados dentro de la mentonera, protegidos del flujo de aire directo, generalmente funcionan mejor a velocidades más altas que los micrófonos montados externamente, ya que la propia mentonera actúa como una barrera parcial contra el viento.
La salida del altavoz también necesita una compensación automática del volumen vinculada al nivel de ruido ambiental, ya que un ajuste de volumen fijo que suena claro en un estacionamiento a menudo se vuelve inaudible una vez que el ruido del viento y del motor aumentan a la velocidad de la carretera, un detalle que probamos en un rango completo de velocidades antes de certificar cualquier diseño de carcasa con comunicación integrada.
Mantener el rendimiento de impacto certificado con electrónica adicional
Agregar cualquier hardware electrónico a una calota plantea una pregunta legítima que los compradores siempre deberían hacerse: ¿el hardware agregado compromete el rendimiento de impacto certificado del casco base? Un sistema de auriculares Bluetooth para casco que esté correctamente integrado no debería requerir ninguna modificación estructural en la carcasa exterior: todos los componentes electrónicos deben ubicarse dentro de la capa de espuma o en una carcasa montada en la superficie que no interrumpa la integridad estructural de la carcasa. Actualizar el hardware de comunicación después de las pruebas de certificación, en lugar de probar la carcasa con los componentes electrónicos ya integrados, es un atajo que técnicamente deja la certificación válida para la carcasa desnuda, pero no garantiza el mismo rendimiento una vez que se agregan el hardware y el hardware de montaje.
- Electrónica integrada dentro de la capa de espuma, no cortada en la capa exterior
- Pruebas de impacto realizadas con hardware ya instalado, no solo en una carcasa básica
- Las carcasas montadas en superficie evitan interrumpir la continuidad estructural de la carcasa
Este es exactamente el estándar que Shanghai Weijue Industry Co., Ltd aplica a cada carcasa lista para comunicación: la certificación de impacto se ejecuta con el paquete electrónico ya integrado, no se trata como una ocurrencia tardía atornillada una vez que la carcasa base ya ha pasado las pruebas.
